Contos ameaçadores de navios fantasmas, como o Holandês Voador e do Mary Celeste ter sido transmitido de uma geração de gente do mar para o outro durante séculos, mas como sinistra, sendo estes vasos assombradas são acusados ​​de estar lá é outro fenômeno marítimo ainda mais perturbadoras que não trata com os navios que foram abandonadas, mas aqueles cuja tripulação misteriosamente pereceram. Provavelmente o mais preocupante de todas essas lendas é o caso chocante do Ourang SS Medan.
De acordo com relatórios amplamente divulgados, em junho de 1947 - ou, de acordo com contas, fevereiro de 1948 - os navios que atravessam várias das rotas de comércio dos estreitos de Malaca, que está localizado entre as praias ensolaradas de Sumatra e Malásia, alegou ter pegou uma série de sinais de socorro SOS. A mensagem do navio desconhecido era tão simples como também perturbadora:
"Todos os funcionários, incluindo o capitão estam mortos, deitado em sala de comandos. Possivelmente toda tripulação está morta " Este comunicado foi seguido por uma explosão de código Morse indecifrável, uma mensagem final, triste: "Morrerei" Esta proclamação enigmática seguiu-se com um funebre silêncio.
A Estrela de Prata vem para o resgate:
O pedido de socorro foi pego por dois navios americanos, assim como britânicos e holandeses em postos de escuta. Os homens dos postos de escura conseguiram triangular a fonte dessas transmissões e deduziu que eles provavelmente foram provenientes de um cargueiro holandês conhecido como o Ourang SS Medan, que estava navegando o estreito de Malaca.
Um navio mercante americano recrutado chamado a Estrela de Prata foi mais próximo do local presumido do Medan Ourang. Originalmente batizado de "Santa Cecília" pela linha de Grace (WR Grace & Co.), o navio tinha sido rebatizada a Estrela de Prata quando os entrou comissão Marítima Estados Unidos em 1946.
Observando a urgência aterrorizante na mensagem que veio das ondas de rádio, o capitão ea tripulação da Estrela de Prata não perdeu tempo em mudar seu curso, em um esforço para ajudar o navio aparentemente incapacitado. Em poucas horas, a Estrela de Prata avistou o Medan Ourang subindo e descendo nas águas turbulentas do Estreito de Malaca.
Como a embarcação mercante se aproximou do navio de mau agouro, a tripulação notou que não havia nenhum sinal de vida no convés. Os americanos tentaram comunicar com a tripulação holandesa não adiantou. Foi quando o capitão da Estrela de Prata decidiu montar um grupo de abordagem. Como eles deixaram o porto seguro da Estrela de Prata, estas almas infelizes não tinha idéia de que eles estavam prestes a entrar em um pesadelo.
Assim que eles entraram no Medan Ourang, os homens rapidamente percebeu que as chamadas de socorro não eram um exagero. Os decks do navio estavam recobertas pelos corpos da tripulação holandesa, os seus olhos, seus braços se agarrando, seus rostos torcidos em rostos revoltantes de agonia e de horror. Até mesmo o cão do navio estava morto, é uma vez rosnado intimidante congelado em uma careta medonha.
O grupo de embarque encontrou os restos do capitão na ponte, enquanto os cadáveres dos seus oficiais estavam espalhados sobre a casa do leme e sala de comando. O oficial de comunicações ainda estava em seu posto, tão morto quanto o resto, as pontas dos dedos repousando sobre o telégrafo. Todos os cadáveres, segundo relatos, tinha as mesmas aterrorizados, de olhos arregalados expressões como a tripulação no convés.
No convés, os membros do partido de busca encontraram mais cadáveres na sala da caldeira, mas quase tão perturbador como este triste encontrar os copos, foi o fato de que os tripulantes americanos afirmaram ter sentido um frio extremo no nadir do porão, embora a temperatura exterior era um aproximadamente 43 ° C. Enquanto a equipe de pesquisa obteram evidências claras de que a tripulação do Medan Ourang sofreu profundamente no momento de suas mortes, eles poderiam encontrar nenhuma evidência aparente de ferimentos dos cadáveres em decomposição rapidamente. Nem poderiam encontraram qualquer dano para o próprio navio.
O capitão do Estrela de Prata decidiu que eles iriam amarrar-se ao Medan Ourang e rebocá-lo de volta ao porto, mas assim que a equipe ligou o cabo de reboque para o barco holandês perceberam ondas sinistras de fumaça saindo acima das plataformas mais baixas.
O grupo quase não teve a chance de cortar o cabo de reboque e volta para a Estrela de Prata antes do Medan Ourang explodi-se com uma força tremenda que "levantou-se da água e afundou rapidamente. "
A tripulação assistiu ao navio holandês desaparecer sob as profundezas salgadas, sem dúvida respirando profundos suspiros de alívio que o cabo de reboque não tinha os arrastaram para o mar também.
Alguns os fatos mais perturbadores vão vir a seguir.

O navio que nunca foi
O primeiro problema com a tentativa de averiguar o que aconteceu abordo deste infame cargueiro holandês é o fato de que não parece haver qualquer registros oficiais que já existiram em primeiro lugar. Sabemos que a Estrela de Prata era real - embora, em 1947, tinha sido readquirido pela empresa de transporte Graça Linha que apelidou o navio "Santa Joana" - mas não registros que o  Medan Ourang havia existido.
Alguns pesquisadores especulam que, se a Medan Ourang foi uma navio autêntico que provavelmente vieram de Sumatra, que na época era uma colônia dos Países Baixos no que foi referido como um Índias Orientais Holandesas. "Ourang" é indonésia para "homem" e "Medan" é a maior cidade da ilha de Sumatra, o que designar esse cargueiro enigmática do "Homem da Indonésia" Mas, enquanto a etimologia do nome pode dar alguma pista sobre a sua origem, não há registros burocráticos do Medan Ourang.
Autor e historiador Roy Bainton, que fez parte da investigação mais exaustiva e revelador sobre o tema da Ourang SS Medan, reuniu-se becos sem saída depois de beco sem saída em sua busca da verdadeira história do " navio da morte ". Primeiro, ele foi para o fontes habituais, mas foi incapaz de encontrar qualquer menção do navio em registros da Lloyd de transporte ou o Dicionário de Desastres no Mar, 1824-1962.
Então, ele contatou o Reino Unido Almirantado, o secretário da Marinha e marinheiros e do Museu Marítimo Nacional, em Greenwich tudo de lhe disseram que o único lugar para verificar os registros de transporte holandês estava em Amsterdam. Bainton pesquisado os registros holandês, bem como da Autoridade Marítima em Cingapura sem sucesso.
Assim quando ele estava prestes a desistir de sua investigação e escrever a coisa toda como fio, apenas um dos velhos marinheiros, Bainton foi contactado pelo Professor Theodor Siersdorfer de Essen, Alemanha, que tinha vindo a perseguir o caso durante a maior parte dos 50 anos e foi o primeiro a revelar os nomes dos dois navios americanos que ouviram as chamadas do Medan Ourang do SOS.
Siersdorfer também levou Bainton um livreto de 32 páginas alemão escrito em 1954 por Otto Mielke, intitulado " Das Totenschiffin der Südsee "ou" Navio da Morte no Mar do Sul ". Mielke parecia saber muito sobre a rota Medan Ourang, a carga, tonelagem e potência do motor e até mesmo, alegadamente, o nome do capitão. Um deles é forçado a se perguntar se, Mielke teve contato com uma dos tripulantes do Estrela de Prata "difíceis de encontrar tripulantes.
Panfleto Mielke foi também a fonte de de Junho de 1947, data e acrescentou mais uma peça atraente para o quebra-cabeça, que ajudou a reacendeu o interesse Bainton no projeto. Este bit intrigante novo de provas possível era que o Número 4 porão do Medan Ourang pode ter sido preenchido com um par de substâncias extremamente letais e altamente ilegal. De acordo com Bainton:
"... Há uma explicação possível tentadora como a morte de sua tripulação e seu desaparecimento dos registros. Mielke menciona uma carga mista, letal na Dutchman 'Zyankali' (cianeto de potássio) e nitroglicerina. "
Escusado será dizer que esta seria uma mistura bastante perigosa em um laboratório com os protocolos de segurança mais elevadas, mas em um porão de carga no mar revolto foi um pesadelo potencial, uma que poderia explicar não só o desaparecimento inexplicável da equipe holandesa, mas a subseqüente explosão que provocou a explosão do cargueiro.
Essas é umas das teorias, para explosão do cargueiro, mas suas mortes continuam sem explicação. Sem dúvidas o mistério do navio de Ourang Medan estará na sala "Dos maiores Mistérios do século 20", ninguém além dos próprios tripulantes para dizer o que realmente aconteceu.
Comentem.

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One Response so far.

  1. Anônimo says:

    história intrigante, e assustadora, realmente no mar existem muitos mistérios que não podemos explicar

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